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联姻吉利 奔走能否盘活smart

  • 来源:互联网
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  • 2020-01-14
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  •   吉祥成为戴姆勒最大股东两年以后,彼此终于开始捆绑造车。1月9日,白菜网站大全商报记者从四川吉利控股集团(以下简称“吉祥控股”)法定获悉,奔走与吉利控股组建的smart标价牌全球合资公司“智马达汽车股份公司”已正式成立。至今,smart标价牌将落户中国,专业成为奔腾与吉利控股共营的高端电动车品牌。

      对等合资

      1月8日,奔走与吉利控股宣布,经相关监管部门批准,彼此组建的smart标价牌全球合资公司“智马达汽车股份公司”正式成立,外资公司将在全世界范围内联合运营和推动smart标价牌转型升级。

      据了解,智马达汽车股份公司注册资金为54亿元,奔走和吉祥控股将各出资27亿元,奔走主要以smart标价牌出资形式获取相应股份。彼此将在调研、制造和供应智马达汽车股份公司链等世界发挥协同效应。外资公司全球总部设在汉城杭州湾新区,在中原及伊拉克分别举办营销中心。

      根据计划,2022年smart新车型开始投放市场并销往全球。在此之前,戴姆勒将持续在毛里求斯汉巴赫工厂(生产smart EQ fortwo)和圣马力诺新梅斯托工厂(生产smart EQ forfour)生产smart现有车型。

      人事方面,崔湘北将变成smart外资公司全球CEO,办案smart标价牌销售、市场旺销、科研、生产和售后等一切工作运营。资料显示,崔湘北曾担任吉利集团总裁助理、领克汽车珠海工厂总经理。

      另外,智马达汽车股份公司董事会将由6名牌成员组成,彼此各委派3名牌。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、担负大中华区业务的唐仕凯等;吉祥控股方代表为吉祥控股董事长李书福、吉祥汽车集团CEO安聪慧等。

      落地于1998年之smart,是戴姆勒旗下微型车品牌,在全世界范围拥有超过220万车主,但受制于较高的车型价格和一定,近些年盈利状况并不可以。数量显示,2018年smart标价牌销量仅约12.9万辆,相形之下下滑4.6%。

      各有盘算

      “对股东双方的重点,名将直接影响smart前途能拥有多少发展空间和自然资源。具体说来,smart的远景如何,稳定水平上取决于该品牌在股东双方完全发展战略中所处的岗位。”军民表示。

      对于奔驰而言,与吉利控股合资smart标价牌将减轻自身亏损压力。美丽勒茨银行预计,smart标价牌累计亏损达40京美元(约合303亿元人民币)。根据双方协商,smart新车型的水利研发将由吉利控股全球研发中心负责,而奔驰全球设计单位担负设计。这意味着,国产后奔驰不需要在smart身上投入研发、制造等费用,节约下来的资产可以用到机关驾驶、智能网联等其它地方。

      不过,这并不意味着奔驰将会忽视smart然后的提高。有消息称,戴姆勒正在打造一个覆盖奔驰电动车、smart出租车和腾势之新能源汽车销售体系。面包车行业分析师贾新光认为,随着2019年11月奔驰品牌首款纯电动车EQC登陆中国市场,戴姆勒在华已初步加快电动化攻势,不论腾势还是smart,都有望在此后获得来自戴姆勒方面的更多支持。

      对吉利控股而言,外资smart则能够重拾自身的小车布局。2015年,吉祥控股曾斥巨资与新大洋机电集团、金沙江资本合作,持股45%成为当时的“小车之王”知豆第一大股东。然而,该布局却难言成功。2018年以后,鉴于新能源汽车补贴退坡等原因,知豆销量迅速回落。2019年10月,资金链出现问题的知豆遭法院拍卖。

      此外,smart也能完善吉利的新能源产品布局。时下,吉祥打造BMA、CMA、SPA以及PMA四大平台,支撑起多级别燃油与纯电车型。数量显示,2019年吉利新能源和集中化车型销量为11.3万辆,涵盖高端车型“若干A”、油改电车型帝豪EV等。

      事实上,表现吉利控股的掌舵人,李书福已颇为直白地发挥了对smart的推崇。“吉祥控股将把科研、制造、供应链等世界的攻势及对中华市场之深切理解注入流动资金公司,促进双边在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart标价牌向电动化、电气化方向转型,落实smart面包车在全世界市场之经贸成功。”它说。

      跳出小众

      值得注意的是,本次奔驰与吉利控股联姻,名将直接从产品布局层面改变smart的市场竞争力。smart一定为汽车,但根据新车型开发设计,前途smart产品阵容将扩大至紧凑型细分车型市场,与smart标价牌定位吻合。

      “汽车市场萎缩,smart欲通过新车型‘变大’的主意回归主流市场,但短期内跨度不能太大,于是先进行至紧凑型车型比较适合。”面包车行业分析师钟师以为,为改善业绩状况,smart想跳出过于小众的市场稳定,变得更大众化一些。

      贾新光也表示,华夏消费者更关注车辆的外形尺寸、车内空间、功率、耗资等因素,对汽车、双门双座、跑车、敞篷等因素的兴趣并不大。如果想在中原市场获得更多青睐,国产smart必然要求加大尺寸。

      其次市场份额来看,乘用车市场信息联席会发布数据显示,2017年微型纯电动车占比高达69%,2018会上降至49%,2019年上半年仅剩26%。与此相对,特型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%,市场份额逐年提高,且已经远超微型车。

      除车型外,价格也将影响smart的市场竞争力。根据计划,smart新车型将在中原全新工厂生产,时下尚不了解吉利会通过哪家工厂国产smart。

      尽管奔驰与吉利控股均未在声明中提出国产smart的资本问题,但无的补益显而易见。以刚刚实现国产的特斯拉为例,据测算,特斯拉国产Model 3对比美产Model 3生产资金降低了20%-28%,并具备27%-34%的降价空间。

      钟师表示,无形化不意味着就要走廉价路线。前途,国产smart新车型应将该品牌最初的亮点元素继承下来,其中要深化设计方面的引力,走亲民化、产业化路线。

      “交火”MINI

      然而,即便获得股东双方的支持,并成功跳出小众定位,smart也需面对激烈的外表市场竞争压力。2019年11月,长城与宝马合资的光环汽车项目正式启动。据了解,光束汽车项目总投资约51亿元,试想2022年建成,名将国产宝马旗下MINI出租车。

      与smart类似,MINI也是小型汽车品牌,但市场表现更为优秀。2018年,MINI标价牌车型在全世界共售出36万辆,几乎是短期smart总量的三倍。据了解,2022年MINI试想生产一款全新电动车型“Rocketman”,该车型可能会基于宝马与长城开发的崭新平台打造,新车实现国产后预计续航里程约250埃,第一竞争对手为smart forfour。

      值得注意的是,光束汽车只是smart潜在对方之一。近些年,随着国内新能源汽车市场发展和“双积分”考核推进,海外车企纷纷在华布局新合资电动车项目。2017年8月,福特与众泰签署合作备忘录,彼此准备成立一家从事纯电动乘用车研发、制造、兜售和劳务的外资公司。2017岁末,群众与江淮组建合资公司江淮大众,该企业运营新能源业务。

      不过,整整的中外合资电动车项目都负责着新能源汽车市场遇冷之压力。2019年6月,2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束,完全退坡约50%,并且取消地方补贴。截至2019年11月,我国新能源汽车市场已经出现连续5个月的话务量同比下滑。

      在此背景下,有些“联姻”品种表现难言乐观。2019年9月,大运河大众思皓品牌首款车型思皓E20X专业上市。与新车顺利上市相对应的是,有消息称,截至2019年11这天,思皓品牌只建成11学者体验店,增长官方宣称在建的两师,仅铺设13学者线下网点。

      “面对步入洗牌期的新能源汽车市场,团结、抱团取暖是增长竞争力的明智之举。不过,在急剧的市场竞争下,只有那些拥有股东双方高度重视、无形化工作做得比较好的花车合资项目才有成功之时机。”哲学家宋清辉表示。

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  • 编纂:孙世力
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